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75度电池标75度，车主只拿到60度，剩下的15度被特斯拉用软件锁死，隔几年再分批“送”回来，这就是车主怀疑的核心。特斯拉这么做，是想把同一条生产线做出的电池切成不同价位卖，硬件成本省，利润翻倍。车主以为自己买的是完整...

终于知道为什么满大街都是新能源车了！昨天和朋友出去玩，朋友开的是特斯拉ModelY，外观造型是真漂亮，内饰确实有点寒酸，给人一种廉价感，但是人家还不是月月热卖，喜欢特斯拉的人真不少，和朋友交谈中，这款车的成本确实很低，一公里不到0.2元，换作同级途观L，一公里起码也要0.6元起，同样2万公里，也就是说人家跑好几年才抵得上你一年的油费，这也难怪大家都去买新能源汽车了，因为油车成本高，电车电价便宜，买电车的人才是聪明人，不是吗？！

有粉丝问了一个问题，特斯拉Model Y是62.5度电池，CLTC续航593km。而智己LS6增程版的电池66度，CLTC续航只有450km，差距为什么这么大？原因很简单，特斯拉Model Y的电耗控制非常出色，车身也轻，重量1.9吨左右，而智己LS6增程...

特斯拉也是拼了！全新上市的特斯拉ModelYL车型将搭载豆包大模型与DeepSeek模型，并且两款大模型均通过字节跳动旗下的火山引擎接入，为特斯拉智能座舱交互体验部分提供大模型服务。为了中国市场，这是特斯拉不得不进行的妥协与让步，当然更是国内大模型公司的技术与实力得到了特斯拉的认可！

特斯拉二排座椅简陋+丑陋！如果是国产车座椅设计成这样不得被喷死！特别是那两个突兀的扶手，像两把切面刀一样硬生生的插进座椅里，难看至极；有个没底线的车评人居然说这样的设计是独具匠心，也能是二排过道更宽敞！还有人敢夸赞modelYL第二排空间大，国产新能源SUV随便拿一台出来二排空间都能吊打它！也许国产新能源汽车电机电控跟特斯拉你还存在一定差距，但是论设计、配置、空间等绝对不输特斯拉！

8月还没过完，蔚来集团已经悄悄把三万销量写进计划表，主品牌、乐道、萤火虫三家分账，谁掉队谁尴尬。最新周榜显示，蔚来主品牌卡在1.2万上下，ES8上市带来的流量还没完全兑现，店里看车的人确实多了，可订单转化依旧温吞。乐道L90三周交6400辆，周均2300辆，L60又稳在六千出头，两兄弟合力把乐道推到1.8万关口。萤火虫产线刚调完，月内回到4000辆问题不大。把数字摊开，三万不是拍脑袋。蔚来主品牌靠老车主换购撑场面，新客增长有限；乐道靠两款车打组合，价格带刚好避开特斯拉锋芒；萤火虫用小车切城市通勤，补的是短途代步空档。真正值得盯的是节奏。主品牌如果继续吃老本，年底冲量还得降价；乐道产能一旦爬坡结束，会不会反噬蔚来自家订单；萤火虫4000辆之后，下一跳是六千还是原地踏步，决定它能不能从小众变大众。三万只是及格线，后面每多一千辆，都是体系能力的较量。

特斯拉焕新版MODEL Y，8月16日新提车，只有开了600多公里，充满电表显续航只有433公里了！这正常么？你们的都是多少？

陈震:特斯拉FSD并不是在哪都能用，华为ADS在2024年在3.0发布的时候，已经彻底不靠高精地图了，参考图3 今天，陈震回答了一个大家都很迷惑的很专业的问题，那就是特斯拉的辅助系统到底行不行？是因为技术上不行，还是相关的法律...

特斯拉连夜把语音唤醒改成“嘿，特斯拉”，还把豆包和DeepSeek塞进车机，这不是心血来潮。七个月交付量掉了8.4%，车主骂识别慢，对手天天炫智能屏，再不补窟窿，订单就真飞。新规条款写明数据存国内，正好把Grok那档子37万条...

伤害性不大，悔辱性极强！1、丰田汽车12年才卖出100万台车。2、特斯拉12年也才卖出100万台车。3、比亚迪5个月狂甩100万辆新能源汽车4、而奇瑞汽车从10年第1个100万辆，到半年就实现了第15个100万。现在国产汽车品牌越来越被大众认可，奇瑞也是一个大家比较熟知的国产品牌了。最近看《去班味吧》节目开着奇瑞瑞虎8plus说走就走看起来这车性能还不错。我最喜欢这款车的超长车距了，后排放倒就能秒变大床。这个很适合自驾游出行选择，如果旅途累了就停下来歇歇脚。毕竟旅行本就是为放松自己。如果在路途中因为太累而无法好好休息，那么这个旅行快乐会大打折扣的。